“قناة اسطنبول” بعد الانتهاء من المشروع
"إنها مسألة وقت,قال المؤسس جورج فريدمان & رئيس شركة المستقبل الجيولجية حول قناة اسطنبول الجديدة.
الهدف الرئيسي لقناة إسطنبول هو إنشاء محور متعدد الوسائط جديد في المنطقة ، ويعد بناء هذا الممر المائي جزءًا مهمًا من هذا الطموح. على مر السنين ، تغيرت ديناميات التجارة العالمية و, ومن هنا تأتي أهمية الطرق والممرات التجارية البديلة الجديدة. في السنوات الأخيرة ، طورت تركيا خطوط السكك الحديدية الخاصة بها, الطرق السريعة, وموانئ البحر الأسود للاستفادة من ميزتها الجغرافية. قناة اسطنبول الجديدة المخطط لها هي الامتداد المنطقي لما تعتبره تركيا قوة تجارية عظيمة.
الأهمية الجغرافية والاستراتيجية
سيتم قريبا توسيع قناة دون فولجا من روسيا. تم تطوير الممر المائي لممر الفايكنج إلى ربط دول البلطيق بالبحر الأسود. ال(راين مين الدانوب) القناة هي أوروبا أعظم ممر من صنع الإنسان وتم تصميمه للسماح بالسفر السلس من بحر الشمال إلى البحر الأسود, وبمر من خلال 15 دولة ويوحد المئات من الموانئ الرئيسية. تصل كل هذه القنوات والممرات المائية إلى البحر الأسود.
البحر الأسود هي واحدة من أهم الطرق. لها اتصال ببحر قزوين, بحر شمال شرق أوروبا, والبحر الأبيض المتوسط. وهذا ما يجعل قناة اسطنبول الجديدة طريقًا حيويًا نظرًا لموقعها الاستراتيجي, تمر هذه الممرات التجارية المهمة عبر المياه التركية وهذا يجعل القناة الجديدة ضرورية للتجارة العالمية.
المشروع سوف زيادة الأهمية الجيوسياسية لتركيا وسوف تساعد في التنمية, والنمو, وحيوية البلد. قناة اسطنبول ستتحول إلى تاريخية “صفحة جديدة” في تنمية تركيا, قال رئيس الأمة في حفل وضع حجر الأساس لأول جسر للمشروع الضخم. ستساعد هذه القناة في تعزيز مكانة تركيا في مجال المعابر المائية.
التأثير الاقتصادي
منذ العصور القديمة, كان لمضيق البوسفور العديد من الأدوار المهمة. إنها الممر الوحيد من البحر الأسود إلى بحر مرمرة. و أيضا, انها الممر إلى البحر الأبيض المتوسط من البحر الأسود مع مضيق الدردنيل. يتميز هذا الموقع الاستراتيجي بحركة مرور مزدحمة ، حيث ستحول قناة إسطنبول مضيق البوسفور التاريخي إلى خط ثانوي للتجارة البحرية مقارنة بالقناة الجديدة., مما سيجذب السفن والناقلات العملاقة. القناة ستقلل العبء الملاحي على مضيق البوسفور, و الحد من النفايات التي قد تضر بالمناطق الأثرية المحيطة.
حالة حركة بحر البوسفور (2020).
ستمنح القناة تركيا ميزة تنافسية كبيرة في تجارة النقل الدولي, منها أكثر من 75% منها يمر عبر البحار. المشروع سوف يخفف الضغط عن قناة البوسفور في الشرق, وهي واحدة من أكثر الممرات المائية ازدحامًا ولديها أعلى كثافة للملاحة في العالم. ايضا, قيمة المشروع 25 مليار دولار, بين بناء القناة والبناء المجاور لها.
حسب المعطيات, السفن في مضيق البوسفور تنتظر تقريبًا 14.5 ساعات في كل مرة يمرون فيها..
أثرت خطط المشروع على أسعار الأراضي المحيطة بالقناة, كسعر المتر المربع من ارض في قرية شملازاد من 6.5 دولار ل 184 دولار, وفي مناطق أخرى, ربلغ سعر المتر المربع 800 الدولارات بعد أن كان 25 دولار.
قناة اسطنبول ستكون 45-كيلومترا طوليا وعرضه 360 مترًا مقارنةً بمضيق البوسفور ، من المخطط أن تكون القناة أصغر بكثير من حيث العمق والعرض, لكنها أكثر استقامة وبالتالي أكثر كفاءة.
أهمية قناة اسطنبول
لم يتم تنفيذ فكرة القناة في المرحلة الجديدة في تركيا, تم اقتراح الفكرة منذ القرن السادس عشر, لكن لم تبدأ أي خطوة تنفيذ جادة حتى تم رفعها مرة أخرى في 2009 وبدأت دراسات الجدوى الاقتصادية إلى أن أعلنت الحكومة رسمياً عزمها فتح قناة صناعية على البحر الأسود.
سيعمل المشروع على تعزيز قيمة العلامة التجارية في اسطنبول, و أيضا تقديم حلول لمشاكل الملاحة وحركة السفن في مضيق البوسفور. القناة سوف تساعد على تسهيل حركة ناقلات النفط المارة عبر مضيق البوسفور, حيث كان من المخطط أن تستوعب القناة مرور حوالي 160 السفن يوميا.
تم اختيار المسار الحالي من 5 طرق أخرى محتملة لأن هذا الطريق بالفعل 78 في المئة ماء مما يجعل بناء معظم الممر المائي أسهل.
أعلنت وزارة النقل أن المشروع سيمر بحيرة كتشوك تشكمجى بالقرب من بحر مرمرة. سوف يمر من خلال منطقتان من أفجيلار وباشاك شهير قبل الوصول إلى البحر الأسود في منطقة أرناؤوط كوي شمال المدينة. سبعة كيلومترات من الطريق يمر عبر كوتشوك شكمجة, 3.1 كيلومتر عبر أفجلار, 6.5 كيلو متر عبر باشاك شهير, والرئيسي 28.6 يمر جزء كم عبر Arnavutkoy.
التقليل من حركة البحر الكبيرة عبر مضيق البوسفور و تقليل المخاطر والأخطار المرتبطة بشكل خاص مع الناقلات. وبالتالي, القناة الجديدة ستساعد منع التلوث بسبب مرور سفن الشحن أو رسوها في بحر مرمرة أمام المدخل الجنوبي لمضيق البوسفور.
القناة تشمل بناء 6 جسور مرتبطة بخطوط النقل البري. تشير البيانات إلى أن عائدات القناة الجديدة ستغطي تكاليف المشروع في غضون عامين فقط, وتنبع أهم قيمة للقناة من عدم امتثالها لاتفاقية مونترو, وهذا يسمح لتركيا بجمعها 5.5 دولار عن كل طن من البضائع وحمولة السفن التي تعبرها يوميا.
حسب المخططات الهيكلية, خط الضواحي الريفية سيؤدي ربط شمال ووسط غرب اسطنبول إلى تحول حضري كبير, كما ستصبح, بعد الانتهاء من المشروع, جزء من مدينة جديدة بمساحة 7.5 مليون متر مربع, بجوار 450 مليون متر مربع من الشواطئ والكورنيش, و 147 مليون من الحدائق والمنتزهات مترامية الأطراف على كلا الشواطئ. تشير الخطط إلى إزالة عمليات الحفر 2.5 مليار متر مكعب من التربة التي تعتزم الحكومة استخدامها في بناء الجزر الاصطناعية. يهدف المشروع إلى خلق توازن بيئي بما في ذلك خطط لمدينة ذكية من شأنها أن توفر فرص العمل والازدهار في المنطقة.
هل قناة اسطنبول ما زالت جارية ?
قيل إن مشروع قناة اسطنبول قد ألغي. تماشيا مع قرار المجلس الثالث عشر لمجلس الدولة, تم طرح مناقصة لتوريد وبناء أنظمة كهروميكانيكية في نطاق إنشاء سكة حديد Halkali-Ispartakule وإنشاء خط سكة حديد Halkali-Kapikule الجديد.
قيل انه تم إلغاء قناة اسطنبول بقرار من مجلس الدولة, تمت مشاركة الموضوع بشرح غير كامل على مواقع التواصل الاجتماعي وبعض القنوات الإعلامية, وكان هناك اعتقاد خاطئ بأن المشروع قد تم إلغاؤه بالكامل.
علق 27/08/2022, وزير البيئة, و التخطيط العمراني وتغير المناخ, مراد كورم , أعلن أن الحكومة التركية لن تلغي مشروع قناة اسطنبول.”لم نلغ مشروع قناة اسطنبول, خطط التقسيم سارية المفعول,” كما قال مراد كورم , في تغريدته عبر حسابه على Twitter.”نحن ننفذ مشروع الفخر لدينا خطوة بخطوة”.وأضاف أنه تم إجراء تغيير جديد في تطبيق التقسيم نتيجة لمطالب واحتياجات المواطنين الأتراك.
